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鋼管沖擊試驗是指檢測鋼管耐沖擊強度的試驗。利用試驗設備沖斷試樣。并根據試樣被沖斷時所吸收的能量來檢測材料的抵抗沖擊破壞的能力，即檢測材料的脆性及韌性。

 承受沖擊能力越強的鋼管，其數值就越大，這是常識。對這個承受能力標準有3種表示方法。而日本的90%的沖擊試驗機為夏比沖擊試驗機。所以在材料的JIS標準里沖擊試驗項目都需用夏比沖擊試驗機。這個夏比還可以分為夏比吸收公和夏比沖擊值兩種。國外標準大多使用夏比吸收功，所以，日本的新標準使用這個，而舊標準適用夏比沖擊值有點亂。

 那么，什么是吸收呢？用一定重量的擺錘，從規定的高度沖擊試樣，鋼管試樣被沖斷時所吸收的能量就是吸收功。它的大小按擺錘沖斷試樣后靠慣性所達到的高度來計算。還有一種艾氏沖擊試驗機，它的試樣及試驗方法不同于夏比試驗機，在日本很少使用。有人認為這種試驗沒有多大意義。

鋼管焊接方法之激光焊接最近幾年，由于人們對環境問題越來越關注，在提高燃料效率方面，汽車制造商受到的壓力日益增長。更加嚴格、約束性更強的法規給工業生產和材料加工帶來了技術上的挑戰。在這些趨勢中包括了降低廢氣的排放，車身更輕，以及延長零件的使用壽命。
 
材料加工方面的進步為鋼管生產領域帶來了獨特的機遇。具體來說，人們要求生產商生產這樣的零件，它們必須有更輕的重量，但是仍必須有防腐蝕特點，并且滿足強度要求。此外，車身的空間局限性更強調了可成形性的重要性。典型的應用包括了排氣管、燃料管、噴油嘴和其他組件。
 
鋼管時，先成形扁平的鋼帶，隨后使得其外形成為圓管狀。一旦成形后，鋼管的接縫必須被焊接到一起。這個焊縫很大程度上影響了零件的可成形性。因此，若要得到能夠滿足制造業內嚴格的測試要求的焊接外形，選擇合適的焊接技術就極為重要。無庸置疑，鎢極氣體保護電弧焊（GTAW）、高頻（HF）焊，以及激光焊接已經在鋼管的制造中各自得到了應用。